Witam Was szanowni klubowicze.
Pilotażowo przekazuję Wam numer zniżkowy na części zamienne i akcesoria w zaprzyjaźnionej z Auto Moto Club Poland firmie rozprowadzającej części do samochodów INTER CARS.
Numer zniżkowy w Inter Cars to:
672974
Na podany powyżej numer możecie dokonać zakupu towarów tylko i wyłącznie na paragon fiskalny.
Numer ten upoważnia do uzyskania zakupu produktów dostępnych w Inter Cars na terenie całego kraju.
Adresy oraz telefony kontaktowe placówek firmy Inter Cars znajdziecie na stronie internetowej:
http://www.intercars.com.pl/filie w Polsce
sobota, 15 marca 2014
poniedziałek, 27 stycznia 2014
środa, 15 stycznia 2014
Romix - Spinki
Romix Company sp. z o.o. to firma handlowa obecna na naszym rynku już ponad 20 lat. Prawie od początku działalności zaopatrujemy rynek motoryzacyjny oraz rynek pierwotny różnych branż w specjalistyczne elementy mocujące, wysokiej jakości listwy samochodowe oraz litery i znaki chromowane. W Polsce mocowania z naszej oferty obecne są w największych sieciach sprzedaży części samochodowych, a za granicą spinki z Romixu są dostępne na Litwie, Łotwie, Białorusi, Ukrainie, w Mołdawii, Bułgarii, Czechach , Węgrzech i Rosji.
Dzięki współpracy z osiemnastoma producentami zamocowań z całego świata, oferta spinek to ponad 1300 referencji obecnych w ciągłej sprzedaży. Stany magazynowe obejmują kilka lub kilkadziesiąt tysięcy sztuk jednej pozycji (w zależności od rotacji sprzedaży); oferta zawiera spinki do samochodów europejskich, a także japońskich i amerykańskich. Są to przede wszystkim mocowania plastikowe, a także metalowe i gumowe - od np. gumowych wieszaków półki tylnej po zestawy naprawcze podnośników szyb bocznych, czy zestawy naprawcze reflektorów. Dzięki ogromnemu doświadczeniu ukierunkowanemu w tak wąskiej specjalizacji i wieloletniej współpracy z największymi producentami mocowań rynku pierwotnego, natychmiast reagujemy na zapotrzebowanie rynku i nieustannie rozszerzamy ofertę, która zawiera prawie wszystkie drobne elementy potrzebne w motoryzacji. Mocowania, ze względu na wysoką jakość, atrakcyjną cenę i dostępność w tysiącach sztuk „od ręki”, znajdują zastosowanie również w produkcji artykułów różnych branż, często zupełnie nie związanych z rynkiem motoryzacyjnym, gdzie bardziej masowe rozwiązania nie mogą być stosowane, gdyż wymagane jest spełnianie szczególnych kryteriów. Dodatkowym atutem jest nowoczesny system dystrybucji – pakowanie po 5,10,25 i 100 sztuk z wykorzystaniem długich, foliowych rękawów, umożliwiających łatwe magazynowanie i identyfikację. Na każdym pojedynczym opakowaniu znajduje się numer katalogowy, krótki opis, ilość sztuk oraz kod kreskowy. Również pod względem technicznym dobierania odpowiednich spinek i typowania właściwego numeru katalogowego wypracowaliśmy bardzo dobre rozwiązania. Już od kilkunastu lat wydajemy i udostępniamy bardzo praktyczne prezentacje oferty w formie plakatów, gdzie spinki są podzielone i sfotografowane w odpowiedniej skali. Stworzyliśmy również ogólnodostępną wyszukiwarkę www.spinkisamochodowe.pl, pozwalającą na wyszukiwanie spinek po następujących parametrach: nazwa spinki, zastosowanie, marka, model, numer katalogowy Romix, numer OEM. Wyszukiwarka ta jest również nieustannie aktualizowana przez naszych pracowników o kolejne nowości lub przez wprowadzanie istotnych modyfikacji dotyczących np. zastosowania istniejących mocowań do modeli samochodów wchodzących na rynek.
Viper - Piękna Bestia
Na największe nieeuropejskie targi tuningowe SEMA Show firma Vivid Racing przygotowała SRT Vipera z kilkoma dodatkami, które zbliżają ten wóz do maszyn wyścigowych.
Vivid Racing gościło na łamach Autokultu w 2012 roku za sprawą pakietu tuningowego do Nissana GT-R. Teraz ten sam warsztat zajął się amerykańskim sportowym wozem spod znaku SRT.
Nadal większości osób trudno przyzwyczaić się do dziwnej marki o nazwie SRT. Niegdyś było to oznaczenie najmocniejszych wersji silnikowych Dodge’ów i Chryslerów, ale jakiś czas temu amerykański koncern samochodowy, do którego należą marki Dodge i Chrysler, postanowił stworzyć nową firmę – SRT. Najważniejszym produktem SRT jest oczywiście Viper, który nadal kojarzy się z Dodge’em.
Nowy SRT Viper ma trudny żywot. Nie jest to auto tak udane jak poprzednie dwa modele. Szczególnie pierwsza generacja Vipera była znakomitym samochodem sportowym i wyścigowym. Wszak ma on na swoim koncie sporo triumfów w poważnych zawodach sportowych, w tym w 24-godzinnym maratonie pod miejscowością Le Mans.
Obecnie dostępny Viper jest zbudowany według tej samej koncepcji co poprzednicy. Jest to więc maszyna z ogromnym silnikiem, manualną skrzynią biegów i napędem na tył. Pomysł jest dobry, tyle że konkurencja, w tym największy rywal – Chevrolet Corvette – poszła mocno do przodu.
Na początku produkcji Viper zaliczył poważną wpadkę: nowy wóz nie potrafił poprawić czasu starej Corvette. Dopiera wersja TA pobiła wynik Chevroleta. Chevrolet jednak wprowadził już nową generację Corvette i nie sądzę, żeby Viper pozostał długo na szczycie wśród amerykańskich aut sportowych.
SRT Viper jest napędzany widlastą dziesiątką o objętości skokowej 8,4 l. Wyposażony w 20 zaworów i jeden wałek rozrządu motor ma moc 650 KM przy 6150 obr./min, a jego maksymalny moment obrotowy wynosi 814 Nm przy 4950 obr./min.
Po przeróbkach dokonanych przez mechaników Vivid Racing w kwestii silnika nic się nie zmieniło. Nic się nie zmieniło, mimo że tuner zamontował sportowe filtry powietrza i nowy układ wydechowy.
Różnicę widać za to, jeśli chodzi o nadwozie. Pojawiło się w nim kilka elementów z kompozytów węglowych, wśród których największy to pokrywa silnika. Pozostałe części to nakładki przymocowane do progów, przedni niewielki spojler, listwa pod tylnym zderzakiem, która udaje dyfuzor, i tylny pas. Za to nic nie udaje duże skrzydło na klapie bagażnika.
Parę Słów o Turbosprężarkach
Turbosprężarka to maszyna wirnikowa składająca się z turbiny i sprężarki osadzonych na wspólnym wale. Jej zadaniem jest doładowywanie silnika spalinowego.
Turbodoładowanie zostało opatentowane w 1905 r. przez szwajcarskiego doktora Alfreda Büchi. Po upływie 33 lat opisywany układ został zaimplementowany do samochodów ciężarowych. W samochodach osobowych jego powszechne stosowanie rozpoczęło się od 1973 roku.
Budowa turbosprężarki
Przekrój turbosprężarki (fot. wikipedia)
Turbosprężarka składa się z:
- wirnika turbiny,
- wirnika sprężarki,
- łożyska ślizgowego,
- kadłuba turbiny,
- kadłuba sprężarki,
- kadłuba środkowego,
- łożyska oporowego,
- kanałów olejowych,
- pierścieni uszczelniających,
- wałka turbosprężarki.
Do napędu turbiny wykorzystuje się energię spalin. Zawierają one 30% energii powstałej w wyniku spalania mieszanki paliwowo-powietrznej. Wirnik turbiny napędzany przez wyżej wspomniane gazy (prędkość obrotowa wału wynosi od 100 do 200 tys. obr/min, a niekiedy więcej), napędza wirnik sprężarki. Jest on sztywno osadzony na tym samym wale co wał turbosprężarki. Połączenie wałków (połączenie z wirnikiem turbiny i wirnikiem kompresora) stanowi jeden z głównych elementów turbosprężarki. Wirniki zabudowane są w kadłubach, a całość zespołu utrzymuje się w kadłubie środkowym przy pomocy łożyska oporowego i ślizgowego. Przez kanaliki olejowe dostarczany jest olej, którego zadaniem jest utrzymanie filmów olejowych przy łożyskowaniu elementów wirujących. Wirniki zabezpieczane są przed dostawaniem się oleju przez olejowe pierścienie uszczelniające.
Wirnik sprężarki dostarcza dodatkowe powietrze kolektorem dolotowym do komory spalania. Doprowadzenie większej ilości powietrza do komory spalania pozwala spalić większą ilość paliwa, a co za tym idzie jednostka napędowa jest w stanie osiągnąć większą moc(sprawność). Nie jest to jedyna zaleta turbosprężarki ale zasadnicza. Do zalet można zaliczyć także zmniejszanie emisji substancji szkodliwych oraz, w przypadku tuningu pojazdu, brak konieczności zmiany objętości skokowej jednostki napędowej (należy pamiętać przy instalowaniu turbosprężarki o zapewnieniu odpowiedniego układu jej chłodzenia).
Materiały wykorzystywane do budowy turbosprężarki
W nowoczesnych samochodach, w których zwraca się uwagę w dużej mierze na kwestie ekologii, silniki są znacząco wysilone. Ich objętości skokowe są coraz mniejsze, a uzyskiwane moce znamionowe porównywalne do wcześniej stosowanych jednostek napędowych o większej objętości skokowej. Jak można zauważyć wykorzystywanie turbosprężarek w nowoczesnych jednostkach napędowych jest na porządku dziennym. W porównaniu do wcześniejszych lat zmienił się nacisk na ich obciążenie. Obecnie turbosprężarka jest jednym z istotniejszych elementów nowoczesnego silnika. Dlatego też musi być wykonana z dobrego materiału, aby jak najdłużej mogła być eksploatowana.
Turbosprężarka (wyszczególnienie wirników turbiny i sprężarki osadzonych na wspólnym wale)
Materiał o nazwie „Niresist” wykorzystywany jest na kadłuby turbin. Zawiera on: 11-16% Ni, 2,5% Si, do 2% Mn, do 4% Cr i do 8% Cu. Materiał ten charakteryzuje się wysoką żaroodpornością, odpornością na ścieranie i korozję. Do budowy kadłubów sprężarek wykorzystuje się stopy aluminium. Na wirniki turbin wykorzystywany jest materiał o nazwie „Inconel” (stop niklu, chromu, kobaltu i żelaza o zawartości niklu 46-65%), „MarM247” (19% Cr, 9% Fe, 5% Nb, 3% Mo, 0,9% Ti, 0,6% Al i 0,05% C) bądź tytan. Wszystkie z wymienionych materiałów stosowanych do budowy wirników turbin charakteryzują się dużą żaroodpornością, a co za tym idzie dużą odpornością na wysokie temperatury pracy oraz odpornością na korozję. Stal chromowo–niklowo–wolframowa (zawierająca 0,25% C, 0,4% Mn, 1,5% Cr, 4,2% Ni oraz 1% W), innymi słowy stale konstrukcyjne do ulepszania cieplnego stosowane są do budowy wałków turbosprężarek. Łożyska ślizgowe, które muszą charakteryzować się odpornością na wysokie temperatury pracy i odpornością ścieranie przeważnie wykonywane są ze stopów odlewniczych brązu B102.
Warunki pracy turbosprężarki
Warunki pracy współczesnych turbosprężarek są dość ciężkie. Wysokie prędkości obrotowe, dochodzą nawet powyżej 200 tys. obr/min. Temperatury spalin przy zastosowaniu turbosprężarki są wyższe niż w przypadku wydalanych spalin z silników wolnossących. W przypadku jednostek napędowych z zapłonem samoczynnym spaliny mają temperaturę ok. 700 stopni Celsiusza, a w przypadku silników z zapłonie iskrowym jest to aż ok. 1000 stopni Celsiusza. W związku z temperaturami spalin oraz wobec występującej pulsacji ciśnienia spalin jest koniecznym stosowanie ulepszanych materiałów, na takie elementy jak: wirniki, kadłuby turbiny, sprężarki, wałki oraz łożyska ślizgowe.
Trudne warunki pracy turbosprężarki
Długotrwała praca turbosprężarki jest związana bezpośrednio z dbałością o pojazd.Przez dbanie o pojazd rozumie się częste wymiany oleju (najlepiej raz do roku) wraz z filtrem oleju oraz filtrem powietrza. Powoduje to uniknięcie dostawania się różnych drobinek materiałów do wirnika sprężarki, który jest bardzo precyzyjną i wrażliwą na tego typu zanieczyszczenia częścią.
Do najczęstszych uszkodzeń turbosprężarki zalicza się:
- zanieczyszczenia w zasysanym powietrzu (brud, kurz, piasek i itp.),
- zanieczyszczenia w spalinach (ciała obce pochodzące ze zbiornika paliwa, bądź odłamki zaworów itp.),
- zanieczyszczenia oleju,
- zbyt niski poziom oleju,
- osad węglowy powstały w wyniku zbyt dużej temperatury spalin.
Sterowanie pracą turbosprężarki
Do poprawnej pracy turbosprężarki potrzebne jest dostosowanie i ciągłe regulowanie ilości dostarczanego powietrza do silnika. Dlatego też nowoczesne układy turbodoładowania wyposażone są w dodatkowe elementy regulujące. Jednym ze stosowanych rozwiązań jest doposażanie turbosprężarki w zawór wastegate (tzw. zawór upustu spalin). Jest on umiejscowiony przed dolotem spalin do turbiny (przeważnie zintegrowany z korpusem turbiny).W przypadku otwartego zaworu spaliny trafiają bezpośrednio do układu wylotowego pojazdu (ominięcie turbiny). Otwarcie zaworu jest regulowane, co bezpośrednio wpływa na obciążenie turbiny. Jest to popularnie określane jako zmienne ciśnienie doładowania. Najprostszym sterowaniem opisywanym zaworem jest sterowanie mechaniczne. W pozycji zamkniętej, sprężyna dociska zawór tak, aby spaliny trafiały do turbiny. W momencie wzrostu ciśnienia siłownik zaczyna otwierać boczny kanał, przepuszczający spaliny do układu wylotowego pojazdu, przy jednoczesnym omijaniu turbiny. Dobrze dobrana siła docisku sprężyny oraz siły generowanej przez siłownik, przewiduje regulację ciśnienia doładowania samoczynnie.
Przepływ sprężonego powietrza i gazów przez turbosprężarkę
Zawór wastegate
Bardziej zaawansowane rozwiązania z zastosowaniem zaworu wastegate sterowane są za pośrednictwem siłownika podciśnieniowego. W tym rozwiązaniu również zastosowana jest sprężyna, jednakże jej zadanie jest odwrotne niż w wyżej opisywanym przypadku. Zamiast utrzymywania zaworu zamkniętego, w tym rozwiązaniu sprężyna ma za zadanie utrzymywanie zaworu w pozycji otwartej, a za jego zamykanie odpowiedzialny jest wspomniany siłownik. Tego typu rozwiązanie wymaga układu podciśnienia przez zastosowanie pompy podciśnienia, tylko do obsługi turbosprężarki. Takie rozwiązanie umożliwia sterowanie ciśnieniem doładowania niezależnie od ciśnienia panującego w układzie dolotowym. Zaletami tego rozwiązania jest przede wszystkim lepsza kontrola nad pracą jednostki napędowej co nieco niweluje czas reakcji turbosprężarki (tzw. turbodziurę). Mimo popularności rozwiązania zaworu wastegate w silnikach z zapłonem iskrowym jak i tańszych konstrukcjach silników z zapłonem samoczynnym, jest on zastępowany przez turbosprężarki ze zmienną geometrią kierownic spalin.
Zmienna geometria kierownic spalin
Stosowane turbosprężarki wyposażone są w kierownicę spalin o zmiennej geometrii. Zapytacie pewnie co to są kierownice. Otóż kierownice w turbosprężarce są to łopatki, zamocowane do wspólnego pierścienia, znajdujące się na obwodzie wirnika turbiny. Do sterowania ich nachylania (położenia łopatek względem wirnika) służy siłownik pneumatyczny. Możliwość zmiany kąta nachylenia kierownic powoduje, że przepływające powietrze, możliwie bez zawirowań, przepływa do wirnika turbiny. Przy małych prędkościach obrotowych kierownicenachylone są pod dużym kątem, tak aby doładowanie było jak największe bez negatywnego oddziaływania na turbosprężarkę. Również w przypadku konieczności zmniejszenia stopnia doładowania opisywane rozwiązanie sprawdza się. W takim przypadku kierownice ustawiane są w taki sposób, aby przepływ był burzliwy. Skutkuje to zmniejszeniem ciśnienia doładowującego.Zaletami tego rozwiązania jest wyższa sprawność niż w przypadku zaworu wastegate, niższa temperatura i ciśnienie spalin (bez utraty mocy), mniejszy czas reakcji turbosprężarki.
fot. turboforum.pl
Po wprowadzeniu do samochodów turbosprężarek ze zmienną geometrią kierownic były one stosowane jedynie w silnikach wysokoprężnych. Było to spowodowane nieco niższą temperaturą spalin. W silnikach z zapłonem iskrowym spaliny przekraczają temperaturę 900°C, co skutkuje koniecznością wykorzystania droższych materiałów konstrukcyjnych. Pierwszym samochodem w którym zastosowano opisywany rodzaj turbosprężarki było Porsche 911, do którego specjalnie zaprojektowana została turbosprężarka przez firmę BorgWarner. Przedstawiciele firmy nie zdradzili jednak jaki materiał, wytrzymujący panujące wysokie temperatury spalin, został wykorzystany przy budowie opisywanego elementu.
W silnikach wysokoprężnych nie jest istotnym współczynnik nadmiaru powietrza lambda, jak też dopływ powietrza dławiony przez przepustnicę, mimo jej występowania. Jest to natomiast znaczące w jednostkach napędowych z zapłonem iskrowym. To właśnie w tym rodzaju zasilania istotną kwestią, ze względu na pracę turbosprężarki, jest utrzymywanie współczynnika nadmiarupowietrza lambda w okolicach jedności. Dlaczego? Ponieważ przy małych obciążeniach jednostki napędowej lub np. zdjęciu nogi z pedału przyspieszania (zamknięcie przepustnicy) przepływ powietrza nie jest ciągły. Powoduje to ciężkie warunki pracy sprężarki, której wirnik obraca się z dość dużą prędkością obrotową. Przez to następuje spiętrzanie się ciśnienia doładowania przed przepustnicą. Do zapobiegania takiemu zjawisku stosuje się zawór blow-off bądź inaczej nazywany dump valve. Zadaniem zaworu blow-off jest zmniejszenie (upuszczenie) ciśnienia panującego w odcinku układu dolotowego przepustnica-wirnik. W samochodach wyczynowych zawór blow-off uwalnia sprężone powietrze do atmosfery. Towarzyszy temu charakterystyczny dla silników turbodoładowanych świst. Sterowanie zaworem typu blow-off może odbywać się w dwojaki sposób (tak samo jak w przypadku zaworu wastegate). Za pośrednictwem ciśnienia doładowania bądź za pomocą siłownika podciśnieniowego.
fot. regeneracja-turbosprezarek.pl
Przyszłościowym rozwiązaniem jest sterowanie turbosprężarki siłownikami elektrycznymi, a nie jak zostało wyżej opisane pneumatyczne. Główną zaletą jest przyspieszenie reakcji jednostki napędowej w tym turbiny na gwałtowne wciśnięcie pedału przyspieszania.
Odbywa się to w taki sposób, że po wciśnięciu pedału przyspieszania, załączany jest silnik elektryczny, który ma za zadanie uzyskanie odpowiednio wysokich prędkości obrotowych kompresora. Po uzyskaniu odpowiedniej prędkości obrotowej turbina jest załączana (jeden wałek kompresora i turbiny, z wykorzystaniem sprzęgła). Kolejną zaletą tego rozwiązania jest niedopuszczenie przez sterownik do zbyt dużych prędkości obrotowych turbiny. Opisywane nowoczesne rozwiązanie oczywiście jest wyposażone w czujniki i sterowniki, tak aby praca turbosprężarki była jak najbardziej wydajna.
Turbosprężarki to jakby nie patrzeć teraźniejszość współczesnej motoryzacji i przyszłość, przynajmniej w jednostkach napędowych o konwencjonalnym napędzie. Przyszłość motoryzacji nie jest jeszcze określona. Trwają prace nad różnymi źródłami energii czy paliwami alternatywnymi. Są to jednak plany przyszłościowe. Jak na razie cieszmy się tym co mamy czyli turbodoładowanymi jednostkami benzynowymi czy Diesla.
Philips - Oświetlenie
Stań się lepszym kierowcą,
prowadź bezpieczniej dzięki produktom marki Philips.
Od chwili założenia na początku XX wieku firma Philips Automotive Lighting nieustannie opracowuje najlepsze technologie i rozwiązania oświetleniowe. To my wynaleźliśmy żarówkę halogenową i lampę Xenon HID.
W ciągu niemal 100 lat stworzyliśmy niektóre z najbardziej innowacyjnych żarówek. Przykładem jest żarówka WeatherVision, pierwszy przełomowy produkt, którego celem było zapewnienie maksymalnego oświetlenia w nawet najtrudniejszych warunkach pogodowych. Następnie pojawiły się żarówki VisionPlus, NightGuide, X-tremeVision (najsilniejsza żarówka w historii), BlueVision Ultra oraz LongLife EcoVision, najbardziej przyjazna środowisku żarówka samochodowa.
To zapewne powód, dla którego co drugi samochód w Europie jest wyposażony w nasze żarówki.
prowadź bezpieczniej dzięki produktom marki Philips.
Od chwili założenia na początku XX wieku firma Philips Automotive Lighting nieustannie opracowuje najlepsze technologie i rozwiązania oświetleniowe. To my wynaleźliśmy żarówkę halogenową i lampę Xenon HID.
W ciągu niemal 100 lat stworzyliśmy niektóre z najbardziej innowacyjnych żarówek. Przykładem jest żarówka WeatherVision, pierwszy przełomowy produkt, którego celem było zapewnienie maksymalnego oświetlenia w nawet najtrudniejszych warunkach pogodowych. Następnie pojawiły się żarówki VisionPlus, NightGuide, X-tremeVision (najsilniejsza żarówka w historii), BlueVision Ultra oraz LongLife EcoVision, najbardziej przyjazna środowisku żarówka samochodowa.
To zapewne powód, dla którego co drugi samochód w Europie jest wyposażony w nasze żarówki.
Osram - Oświetlenie Samochodowe
Oświetlenie samochodu osobowego – niezbędne i przełomowe.
Niezawodne oświetlenie w samochodzie jest niezbędne, by zapewnić bezpieczną podróż. Nowoczesne rozwiązania zapewniają optymalnie oświetloną drogę i pozwalają na szybsze rozpoznawanie znaków, przeszkód oraz niebezpieczeństw. Ulepszona jasność również poprawia wrażenia podczas jazdy. Jest delikatniejsze dla oczu, ryzyko zmęczenia jest obniżone, a do każdego celu podróży można dotrzeć bezpiecznie.
OSRAM jest światowym liderem w branży żarówek do samochodów osobowych, oferującym pełen asortyment produktów. W Ameryce Północnej, OSRAM SYLVANIA także oferuje systemy reflektorów przednich. W Europie i Azji OSRAM skupił się na pojedynczych źródłach światła. We współpracy z renomowanymi partnerami w przemyśle reflektorów przednich, zostały stworzone wysokiej jakości rozwiązania świetlne dla samochodów osobowych.
NIGHT BREAKER PLUS
OSRAM NIGHT BREAKER PLUS jest żarówką do samochodów osobowych o maksymalnej wydajności i bezspornie zapewnia najsilniejsze dozwolone halogenowe światło na świecie. Jest zatem doskonałe dla kierowców, którzy chcą większego bezpieczeństwa. Specjalnie zaprojektowane żarniki oraz niebieska powłoka pierścienia dają żarówce OSRAM NIGHT BREAKER PLUS trzy atuty w porównaniu ze standardowymi żarówkami halogenowymi: Do 90 % więcej światła, do 10 % bielsze światło oraz wiązka, która jest o 35 metrów dłuższa. Bielsze światło redukuje ryzyko zmęczenia i czyni prowadzenie łatwiejszym. Zmodyfikowana wiązka pozwala na znacznie szybsze rozpoznanie przeszkód i niebezpieczeństw, dając więcej czasu na reakcję na sytuację na jezdni. Opatentowana niebieska powłoka pierścienia zapewnia mniejsze oślepienie. Dokładnie skupiona wiązka światła żarówek halogenowych OSRAM NIGHT BREAKER PLUS koncentruje światło w strefie pomiędzy 75 a 100 metrów przed pojazdem.
COOL BLUE INTENSE
Jak sama nazwa wskazuje, ta żarówka halogenowa przoduje w byciu „cool” – co oznacza, że jest szczególnie pożądanym źródłem światła dla nastawionych na estetykę entuzjastów motoryzacji. W porównaniu ze standardowymi żarówkami halogenowymi, o 20 % większa skuteczność świetlna oraz temperatura barwowa do 4200 K oznacza, że jest ona uważana za najbardziej niebieską żarówkę halogenową, którą można legalnie zamontować w samochodach osobowych, Jej niebieskawe, jasne białe światło sprawia, że każda podróż jest znacznie przyjemniejsza, a żarówka ma imponujący wygląd, który jest bardzo zbliżony do tego w żarówkach ksenonowych. Żarówki halogenowe OSRAM COOL BLUE INTENSE są zgodne z ECE i dostępne dla wszystkich funkcji świateł przednich. Dzięki ich optymalnemu wzornictwu ze srebrną kopułą, modele H7, H4, H11 i HB3 pasują do przezroczystych, szklanych reflektorów przednich.
ULTRA LIFE
OSRAM ULTRA LIFE jest uważana przez wielu kierowców za żarówkę na całe życie. Świeci ona do trzech razy dłużej niż konwencjonalne żarówki halogenowe, jest zatem doskonałym rozwiązaniem, nie tylko dla kierowców jeżdżących często. Dzięki nowej żarówce ULTRA LIFE, właściciele pojazdów, których żarówki w reflektorach przednich i inne żarówki są trudno dostępne, mogą zaoszczędzić sobie pracy i kosztów w warsztacie. Pod względem wzornictwa, ULTRA LIFE jest sukcesem na całej linii. Jej srebrne kopuły pasują do świateł przednich, reflektorów i, szczególnie w lampach z przejrzystego szkła, dają wrażenie najwyższej jakości. Ofertę produktów ULTRA LIFE dopełnia oświetleniu dodatkowe ULTRA LIFE o długiej trwałości. Kolejna wspaniała zaleta to: Dzięki żarówkom do reflektorów przednich ULTRA LIFE , OSRAM jest pierwszym producentem mogącym zaoferować trzyletnią gwarancję.
SILVERSTAR 2.0
OSRAM SILVERSTAR 2.0 jest synonimem czystej mocy oraz najwyższego poziomu bezpieczeństwa. W porównaniu z konwencjonalnymi żarówkami halogenowymi, żarówka wysokiej wydajności zapewnia do 60 % więcej światła na długość od 50 do 75 metrów przed samochodem. Snop światła, który jest do 20 metrów dłuższy, zapewnia dodatkowe bezpieczeństwo. Oznacza to, że niebezpieczeństwa, znaki i oznaczenia drogowe mogą zostać dostrzeżone znaczenie szybciej i wyraźniej. Szczególnie podczas długich podróży nocą, kiedy koncentracja i uwaga kierowcy są poddawane ciężkiej próbie, żarówka halogenowa OSRAM SILVERSTAR 2.0 czyni prowadzenie łatwiejszym, zwiększa pole widzenia i dostarcza kilka decydujących sekund na reakcję w razie pojawienia się przeszkód.
ORIGINAL LINE
Chciałbyś standardowego rozwiązania oświetleniowego, które jest lepsze niż tradycyjne? Zatem żarówki halogenowe OSRAM ORIGINAL LINE są dokładnie tym, czego potrzebujesz. Bez względu na to, czy jest używana jako oryginalne wyposażenie do samochodów czy jako części zapasowe, rodzina tych żarówek sprawdziła się już miliony razy w nowych modelach oferowanych przez renomowanych producentów. Każda żarówka ORIGINAL LINE łączy w sobie najwyższą jakość i imponującą jasność, niezawodną trwałość oraz znakomity współczynnik cena / wydajność.
Subskrybuj:
Posty (Atom)